一直以来，常规品牌都喜欢挑战一些难度比较高、有标志性的关卡或者天堑，来标榜自己车辆的性能。这不仅是对自己车辆性能的一种演示，更是一种优越感的展现。比如豪华车喜欢的纵置后驱动力布局，现在就有不少常规品牌SUV用上了。

方法/步骤

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全新探险者基于福特CD6纵置后驱平台打造，车身尺寸比途昂还大，对于咱们国内消费者来说，好消息是它由进口身份转变为长安福特国产，新车已于本月正式上市。

和上一代车型相比，新一代探险者最大的改变是从横置前驱平台回归了纵置后驱平台。放眼整个细分市场，探险者是唯一一款采用了纵置后驱布局的车型。



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相比国内中大型SUV市场主流的途昂、昂科旗以及开拓者等发动机横置前驱布局的车型，探险者显然要高级许多。在新一代CD6纵置后驱平台的支撑下，长度近5米的硕大车身可以实现效率更佳的动力（2.3T 10AT）直线传输。



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此外，前后轴荷分配更均匀，实现了50:50前后轴静态配重比，还采用了硬派越野车的承载式车身，并降低车身重心，提升车身动态平衡能力，驱动轮的附着压力增大，牵引性更优，不仅家用合适，去野外豁一下也不在话下。不出意外，探险者的操控性和越野能力应该会在同级中一骑绝尘。



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荣威RX8全系均使用2.0T 6AT的动力总成。这具NLE 2.0T发动机同样出现在荣威RX5上，只不过调教稍弱一些，从账面来看（222Ps，360N·m），动力参数推动像RX8这样的中大型SUV是没有问题的，毕竟同级的传祺GS8、CS95也都是用的2.0T。



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但由于荣威RX8采用的是非承载车身设计，所以荣威RX8的车重是一个不小的问题，比如两驱车型，坐满四个成年人，车重就要去到2.2吨。面对这个重量，有纵置2.0T 爱信6AT 后驱坐镇，才能保证起步顺畅、中段加速够用。



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除此之外，纵置后驱的动力布局，应对一些极限工况时底盘性能也会更加稳定。一方面，发动机曲轴与传动轴平行，减少传动方向转换，降低能量损失；另一方面，变速箱纵置布局使车辆前后轴荷载分配接近50:50，操控性更好。

从厂家提供的荣威RX8动力系统结构示意图上可以看到，其采用的变速箱来自日本爱信，传动轴则由德国GKN提供，都是国际大牌，可靠性有保障。总的来看，这套动力搭配的核心就是稳，与RX8低调的性格相吻合，值得成熟稳重的你，重点考虑！



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途达采用纵置2.5L发动机 后驱型7AT变速箱。发动机是与奇骏同款的QR25，特点是可靠性高，耐久性好，还不挑食（加注92#汽油），但由于“底子”是后驱车，2.5L发动机采用纵置布局。



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7AT变速箱由Jatco提供，与途乐Y62同一规格，如此“技术下放”除了耐用性、可靠性必须要强于CVT变速箱的原因，也有为了能够匹配纵置发动机后驱架构的考虑。



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从车底可以清晰看到，途达采用2纵9横的“梯子”形大梁，悬架类型为前双叉臂式独立 后五连杆整体桥式非独立，动力直接传递到后轴，而这正是后驱“底子”或者说以后驱为主的硬派SUV的典型特征（区别于以前驱为主、横置发动机、后轮没啥动力的城市型SUV）。

实际驾驶起来，途达的7AT变速箱与2.5L发动机匹配完善度非常高，换挡积极且动作敏捷让人不易察觉，手动模式下具备很高的执行力。行驶在铺装路面上，底盘回传的路感是典型大梁式越野车的形态，遇到轻微的颠簸很容易被化解，而通过较大起伏和坑洼时，又能够传递出硬派作风，强健的大梁不怕硬碰硬的冲击。最重要的是，后驱、带大梁、可靠耐用的途达在中国市场具有现实意义，许多行业客户和入门级买家都很需要。

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